Houten (NL) (80 %). Ville nouvelle de 30 000 habitants construite autour du vélo
Delft (45 %)
Groningen (40 %)
Kobenhavn (33 %)
Västeras (33%)
Ferrara (31 %)
Munster (30 %)
Cambridge (27%)
Karlsruhe (25 %)
Davis (USA): 25 %. Cette ville de 50 000 habitants compterait 45 000 vélos et 16 000 de ses 20 000 étudiants universitaires se rendraient au cours à bicyclette (pauvres étudiants de LLN!).
Basel (24 %)
Amsterdam (20 %)
Freiburg (20 %): 135 km de réseau cyclable
Parma (19%)
München (20 %)
Danmark (19 %)
Graz (18 %)
Köln (16 %)
Hamburg (15 %)
Strasbourg (15 %), presque 200 km de voies cyclables.
Bern (15%), nombreuses rues avec une pente de 7%.
Zurich (10 %).
Nantes (7 %), 70 km de voies cyclables.
Paris (6 %).
Genève (4%): réseau de 13 itinéraires cyclables de 100 km en tout.
Bruxelles (1,2 %), mais ça bouge du côté des cyclistes quotidiens.

Pas de données pour Gent, La Habana, Kortrijk, Rennes et York.
 

Sources:
- "Gand: go! les City Gogo " article de André Ruwet dans le trimestriel du parti Ecolo "Imagine", numéro 5 de l'automne 1997.
- le Journal Parlé de la Radio Télévision Belge du 29 juin 1997 à 13 h. et le Journal Télévisé du 2 juilllet 1997

Depuis le premier juillet 1997, 10 vélos-taxi pilotés par des étudiants sont en service à Gent (B). Ce service coûte 12 FB/min. (60 FB de prise en charge). Le véhicule à quatre roues peut prendre 2 passagers ou une charge de 250 kg dans une remorque d'un m. de large seulement, ce qui lui permet de se faufiler dans une circulation même dense. Le pilote pédale assis sur un siège. Une capote et un pare-brise protègent les passagers contre les intempéries.
Ce service est offert, quotidiennement, de 8 h à minuit. Depuis le premier novembre 1997, le centre-ville est essentiellement réservé aux non-motorisés (seuls les résidents peuvent se parquer en journée devant leur domicile).
Les City Gogo sont gérés par l'asbl Taxifiets qui projette d'employer des chômeurs de longue durée comme pilotes et de lancer le même service à Brugge, Mechelen, Leuven et Antwerpen en 1998.

Sources:
- "Ecopenhague: le vélo, objet culturel danois" article de André Ruwet dans le trimestriel du parti Ecolo "Imagine", numéro 3 du printemps 1997.
- "Copenhague, ville cyclable" article de Burckart Doempke dans le mensuel du Gracq, "Ville à Vélo" de décembre 1995.

Contexte

Kobenhavn, peuplée de 1,9 millions d'habitants, est une ville "développée" particulière. En effet, on n'y compte que 228 voitures par 1 000 habitants (76 % des ménages ne sont pas motorisés) et, à l'intérieur des limites de la ville, la moitié des déplacements mécanisés vers les lieux de travail et les écoles se font à bicyclette.
En 1997, 124 000 cyclistes circulent, quotidiennement, sur 300 km de pistes cyclables.

Historique

Jusqu'aux années 50, la bicyclette est la reine du trafic à Kobenhavn. En 1951, on dénombrait 136 000 vélos et 41 000 voitures franchissant les ponts du centre, chaque 24 h. En 1973, on ne comptait plus que 18 000 vélos, mais 110 000 voitures. La crise pétrolière de cette année provoqua une forte prise de conscience dans la capitale et des poliques favorables à la bicyclette et aux transports en commun furent concrétisées.
Ainsi, en 1989, on comptait 41 000 vélos passant les ponts en 24 h. et 102 000 voitures. De 1970 à 1995, la circulation automobile s'est stabilisée à Kobenhavn alors qu'elle a augmenté de 180 % dans le reste du Danmark.

Les "Bycyclen": des vélos à disposition de tous.

En 1987, deux compères, victimes de vol (90 000 vols de vélos à l'année), imaginent de mettre des vélos à disposition du public. Cette idée avait déjà été concrétisée à grande échelle à Amsterdam, à l'instigation des "Provos" dans les années 1960, mais le vol et le vandalisme anéantirent en quelques mois l'initiative.
Après avoir associé les pouvoirs publics et des mécènes, mis au point un vélo résistant, inintéressant pour les voleurs (aucune pièce ne peut être réutilisée sur une bicyclette traditionnelle) et au confort limité pour décourager les longs trajets (les vélos ne peuvent sortir de la ville intra-muros), les 900 premiers vélos sont mis en service en mai 1995 (ils ont déjà fait l'objet de 46 modifications). Ils sont disponibles de mars à décembre dans 120 emplacements. L'utilisateur glisse une pièce de 20 couronnes (5,5 FB ou 1 FF) dans le guidon pour retirer son vélo, comme un charriot de grand magasin. Il récupèrera cette pièce au moment de son retour à l'un des 120 emplacements.
Chaque année, 20 % des vélos sont remplacés (vols et endommagemment). En été 1997, 2 300 "Bicyclen" sont mis en circulation.

Un "Bycyclen" neuf, fabriqué en Corée, coûte 2 000 couronnes, son entretien annuel (effectué, en hiver, par des détenus), 800 couronnes. Le budget de départ s'élevait à 5 milliards de couronnes (financé aux deux tiers par la Ville et les ministères danois de l'Environnement, la Culture et le Tourisme). En 1996, les annonceurs privés ont contribués à la moitié du budget de fonctionnement de 3 millions de couronnes (les publicités sur chaque vélo rapportent 2 500 couronnes à l'année). Il est prévu que le fonctionnement soit entièrement financé par le privé en 1998.
Cette extraordinaire expérience se propage déjà chez le voisin allemand: en 1997, 2 500 vélos, construits en Allemagne seront mis à disposition du public tout aussi gratuitement à Hannover.
Le projet devrait être privé dès le départ.
 

• Contacts

Fonden Bycyclen Kobenhavn
Nyhavn, 61
DK-1051 Kobenhavn
Tel.: +45 33 90 77 fax: 76

La Habana présente un système original de navette motorisée pour cyclistes: des bus permettent aux cyclistes de passer un tunnel qui leur est interdit pour se diriger vers la plage.

Photos de Alejandro Moraga en 1997

 

Suite aux grèves des transports publics en 1996 (14% de Parisiens y ont ressorti leur bicyclette), un plan-vélo a été lancé par la mairie et les premiers couloirs cyclables ont été inaugurés le 19 juin 1996.
En mai 1997, on compte 50 km de pistes cyclables:
• place de la Catalogne-rue Vercingétorix-Porte de Vanves
• place d'Italie-rue Jeanne d'Arc
• Cité des Sciences et de l'Industrie
• bois de Vincennes
• bois de Boulogne
La première fête du vélo a eu lieu le 23 mars 1997. Le même jour, reprenait également l'opération "Paris piéton-vélo" qui ouvre les berges de la Seine aux non motorisés chaque dimanche de 10 à 17 h.
Depuis le printemps 1999 (d'avril à octobre), un service touristique de vélos-taxis est offert sur les voies protégées, de la Concorde à la Madeleine, en passant par l'Opéra, la place Vendôme, la Pyramide du Louvre et le Musée d'Orsay. Départ: place de la Concorde, devant les Tuileries, tous les jours de 10 à 18 h. 90 FF pour un circuit d'environ une heure (130 FF pour deux personnes).

(d'après "Ville à Vélo" numéro 64)

Rennes aurait-elle trouvé la parade aux échecs des opérations de mise à disposition du public de vélos? Ici, l'emprunteur doit acheter une carte à puce où est enregistrée son identité. Cette carte lui sert de clé pour prendre et remettre le vélo. Un système automatisé permet l'envoi d'une camionnette aux points de location excédentaires ou déficitaires en bicyclettes.
Grace à la carte à puce et au fait que les pièces des vélos sont soudées et non standardisées, on n'a eu qu'à déplorer qu'un vol pour 1400 utilisateurs.
Montpellier, Lille et Paris se seraient montrés intéressés pour tenter l'expérience.

© Paul De Neyer, mai 1999.

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